5月9日

深圳龙岗区一处大型十字路口

一辆无人驾驶快递车

左转过十字路口时疑似走错路

与一辆在十字路口左转道等红灯的

公交车“顶牛”

引发关注

事件：

无人车呆立不动

与公交“针锋相对”

视频中，无人驾驶快递车停滞在公交车前，司机下车查看并试图用手唤起无人驾驶快递车反应，但都无济于事。据媒体报道，涉事车辆系新石器无人车公司的产品。

作为科技之城，走在智能网联汽车全国第一方阵的深圳，已初步实现了功能型无人车常态化、多元化场景运营试点。仅以坪山区为例，累计已开通近30条无人配送车示范线路，已有32辆无人配送车获批上路，开展城市配送服务。

2021年，深圳出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，该条例指出，智能驾驶车辆需取得公安机关核发的临时行驶车号牌，并在指定路段、时段开展测试。测试期间，车辆需张贴“智能驾驶测试车辆”标识，且不得搭载无关人员或货物。

2025年，深圳进一步扩大物流、环卫功能型无人车试点范围，推动在莲花山及市民中心区域打造多场景多型号、全覆盖的无人环卫作业示范场景。

问题：

无人车上路犯错，由谁担责

但在当下，无人驾驶车仍处于测试阶段。如果无人车上路犯错，该由谁担责？

根据深圳现行规定，完全自动驾驶车辆发生违法行为时，责任由车辆所有人或管理人承担，不涉及驾驶人扣分。

随着无人驾驶技术的普及，各地正在不断完善相关法规。2023年7月27日，江苏修订的《道路交通安全条例》明确，完全自动驾驶汽车违法由汽车所有人或管理人担责；北京、上海等地无人配送车试点中，也曾出现因系统误判导致的占道或剐蹭事故，最终均以车辆所属企业接受罚款或暂停测试资格收场。

据不完全统计，全国已有20余个城市推出无人车管理政策。例如，北京累计投放超600台无人物流车，深圳则在2025年提出加速功能型无人车规模化运营，重点覆盖物流、环卫等场景。然而，技术成熟度与交通适配性仍存挑战。

无人车出现道路异常的情况并非个例，2025年4月8日北京昌平区，一辆无人配送车与一轿车发生碰撞事故后未停车等待处置，自行驶离现场。

2025年4月8日，陕西省西咸新区中通快递“九识无人车”在送货途中发生异常——车辆左前轮卡住一辆倒地的电动车后未停止行驶，“浑然不知”继续拖行。

据媒体报道，事发路段因道路标线变化，无人地图未及时更新，导致无人车驶入错误的车道，造成数分钟拥堵。事发后已升级地图，避免此路段再次发生同类问题。

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