“好马也有失蹄时。”这句话放在埃及空军身上，再合适不过。

5月19日，埃及军方发布一则简短通报，说一架军用飞机因技术故障坠毁，两名飞行员当场身亡。

时间写得清清楚楚，地点只说是在苏伊士运河附近。

可奇怪的是，机型只字未提。没有型号，没有任务说明，也没有任何后续细节。

这么沉默，反而让人觉得奇怪。

从过往经验看，埃及军方遇到这类事故通常分两种处理方式：要么迅速公布详情，要么干脆封口。

要知道埃及人以前凡是涉及中方生产的K-8、运输机这类常规装备，他们向来反应积极，媒体还能见到现场图、飞行员资料和失事环境。

但一旦是“敏感型号”出了事，比如新近采购、具政治象征意义的高级战机，处理方式就彻底变了。

不是回避问题，就是干脆冷处理。

这次的“军用飞机”三个字，藏着太多没说出来的东西。

K-8教练机

加上欧洲和美国主流媒体对这起事故集体保持沉默，总让人觉得“此地无银三百两”。

就像2019年那次一样，当时也正值法国总统马克龙访埃，一架高级战机坠毁，媒体一片静悄悄，结果两年后才被承认为“阵风”。

现在同样的配方同样的味道，很难不让人怀疑这次又是达索家的 “宝贝” 出事儿了。

更让人有此猜测的是地点。

苏伊士运河，那是什么地方：埃及空军可是在那一带部署密集，不止有常规战机，更是有新到手的“阵风”双座型号。

尤其是近几个月，空军在运河一线训练密度明显加大。

每周都有实战模拟任务，大型编队飞行、对地精确打击和复杂空域作战同步进行。

而这些高强度演练，多数都是由新交付战机承担。也就是说，越新的机型，越可能在这里“掉链子”。

从事故现场拍摄到的模糊影像判断，排除了米格-29M2——其双垂尾特征并未出现。F-16虽具可能，但按美国军机一贯“高曝光”风格，即使失事也极少隐瞒。

所以有人猜测，这次出事的就是刚从法国到货的双座“阵风DM”。

因为4月，法国刚向埃及交付第二批“阵风”中的首批两架，均为双座DM版本。

如果坠毁的是这两架之一，那法国达索航空的脸，真得挂不住了，将直接打击法国达索的国际声誉。

更关键的是，法国近几年在南亚和中东市场的战机出口已经遭遇阻力。

印度曾高调采购“阵风”，但实战表现不达预期，后续采购迟迟未能推进。

如果连埃及这边也出问题，对法国战机出口来说影响不小。

再说飞行员，这次牺牲的不是普通中尉，而是一名少校和一名上尉。

一个主飞，一个辅操。这配置，在教练机里是看不到的。

更像是执行高强度双人战术演练的组合。

埃及空军近年来推行一种新训练法，叫“高阶编组”，两个资深军官一起训练复杂战术，特别是在对海对地打击演练里很常见。

这提高了效率，但也放大了风险。

一旦失误，损失的不只是战机，更是培养多年的飞行骨干。

p图，配图需要，不要过度解读

而在运河空域飞行，本身就不是轻松事：地形狭长，气流变化大，再加上邻近地中海与红海交界，容易形成高压乱流。

训练密度越大，出事的可能也就越高。

这就解释了，为什么官方到现在还不愿松口。

一旦确认是刚交付的新“阵风”，还是高等级飞行员失事，不只是一次单纯的坠机事故。

而是一次外交打击，一场军售信任危机。

对法国来说，这意味着他们在中东的订单，再度受挫。

对埃及来说，手上的高端战机，得重新评估保养体系。

而中国的歼-10CE，倒成了“稳”的代表。

早在2022年，埃及就已明确表达采购意向。

相关谈判也在推进，涉及机型、配套系统和后勤保障等内容。

歼-10CE装备有源相控阵雷达和国产武器系统，定位为中型多用途战机。

与“阵风”相比，成本更低，维护体系更灵活。

重要的是，中国军售往往不附加政治条件，不涉及内政干预或人权议题。这种“非干涉”立场更符合中东国家的防务需求。

现在看来，这笔订单不但不会停，还可能提前落实。

当别国战机掉链子，死守信息不放时，一款稳定可靠、不带政治包袱的战斗机，反而成了最硬的牌。

飞行员是空军的命脉，装备是战略骨架。

“阵风”此次如果真的失事，将再次验证：光靠宣传、合同与外交，是拴不住客户的。

谁更靠谱，一目了然。