1969年，我党在北京召开了重要的“九大”会议，此次会议正值十年特殊时期的关键节点。参会的代表来自各行各业，包括农民、工人、军人，以及革命干部等，展现出广泛的社会基础。今天我们要讲述的，就是一位以工人身份参与“九大”的代表——王超柱。他不仅在会议上当选为中央委员，还在之后陆续当选为第十届和第十一届中央委员，连续担任三届中央委员，这在普通工人中是极为罕见的成就。

王超柱于1917年出生在山东省济南市长清区的马山焦庄，出身于一个贫困的农民家庭。家境的困窘迫使他在年幼时便开始以童工身份谋生，尽早承担起家庭的经济重担。随着时间的推移，1948年10月，王超柱进入沈阳桥梁厂，成为一名架子工。在实际的劳动过程中，尽管文化水平并不高，但王超柱注重总结实际工作中的规律，通过不断的实践，他积累了丰富的经验，逐渐成长为装吊工领域中的佼佼者。

1950年，抗美援朝战争爆发，王超柱参与了抢修鸭绿江大桥的艰难工程，为保障志愿军及其后勤物资顺利进入朝鲜立下了赫赫战功。此后，他转入铁道部，成为工程局四处的一名工长。在带领施工队的日常工作中，王超柱充分发挥了他的聪明才智，成功解决了多个施工难题，最终被认定为装吊领域的最高级别工人：八级装吊工。

对于王超柱而言，1959年是个极其重要的转折点。在这一年年底，他前往南京，参与了具有历史意义的长江大桥建设。值得注意的是，在这一重大工程建设中，王超柱创造了多项令人瞩目的纪录。例如，施工的首要任务是打桩，然而当时我国的工业基础薄弱，无法快速到位大型设备。尽管面临困难，王超柱依然积极行动，他巧妙地利用现场的一辆汽车，通过卷扬机进行打桩施工。他在这一过程中摸索出了宝贵的打桩经验，为工程进度保驾护航。

然而，挑战接踵而至，施工中有人简单照搬国外的工艺，导致了断桩等问题。此时，王超柱运用自己的专业素养和实践经验，总结施工教训，结合当地土壤特性创新出了一套新的打桩方法，使得深度达到46米的单桩入土，创下当时的纪录。同时，在他的带领下，施工队还创造了万米不断桩的奇迹，为桥梁施工史上写下辉煌一页。

1968年，当南京长江大桥的建设进入关键时期时，王超柱提出了“特殊弯道缩短轮距法”，这一创新成功解决了运输梁和建桥墩之间的矛盾，确保了南京长江大桥的顺利通车。因此，他在大桥建设中发挥的重要作用，不仅赢得了许世友的高度赞赏，还被邀请到许家参加家庭宴会，进一步彰显了他的成就和影响力。

1969年，我党召开“九大”，在此之前，王超柱已作为工人代表当选，并赴京参会，顺利当选为中央委员。之后，他得到了更高的重用，于1970年被任命为江苏省革委会副主任，成功晋升为副省级干部。

之后在“十大”和“十一大”会议上，王超柱再次作为代表参与，与会期间连续当选为中央委员，这样的职业发展在普通工人中显得尤为难得。1973年，他又兼任湖北省总工会主任，为我国的工会及工人事业的进一步发展积极贡献智慧和力量。

1979年，王超柱重返铁道部，担任大桥工程局党委副书记。尽管职务相比以前有所降低，但这并未削弱他为改革开放建设贡献力量的信念。他仍然不遗余力地将自己丰富的工程建设经验传授给年轻一代，为中国桥梁建设培养了大量优质人才。1993年，王超柱因病去世，享年76岁，他的奋斗精神与职业成就将永载史册。